暂停引航的(de)几种情况(kuàng)是什么？暂(zàn)停(tíng)引航的(de)几种情况生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字包括：恶劣的气象(xiàng)/海况；被引船舶不适航；没有(yǒu)足够(gòu)的水深；被(bèi)引船舶的引航(háng)梯和照明不(bù)符合安全规定；引航员(yuán)身体不适，不能继续引领(lǐng)船舶；以及其它不适于引航的原因的。关于暂(zàn)停引航的几种情况是什么以及暂停引航的几种情(qíng)况(kuàng)是什么，暂停引航的(de)几(jǐ)种情况英语，暂停(tíng)引航的几种情况图片等问题，农商网将为你整理以下的生活知识：

航班停运可以退票吗

　　航班停(tíng)运是可以退票(piào)的。

　　法律(lǜ)分析:因为疫(yì)情停飞的(de)航班,可以(yǐ)全额退(tuì)票。

　　法律(lǜ)依据:《中国民用航空旅客、行李国(guó)内运输规则(zé)》 第二十一条 由(yóu)于承运人(rén)或旅客原因,旅(lǚ)客不(bù)能在客票有效期内完成部分或全部航(háng)程,可(kě)以在客票有效(xiào)期(qī)内要求退票。

暂停引(yǐn)航(háng)的(de)几种情况是什么

　　暂停引(yǐn)航的几种(zhǒng)情况包括：恶(è)劣的气象/海况(kuàng)；被引船(chuán)舶不适航；没(méi)有足够的水深；被引船舶的引航(háng)梯和照明不(bù)符合安全规定；引航员身体不适，不能继续引领船舶；以(yǐ)及其(qí)它(tā)不适于引(yǐn)航的原因(yīn)。

　　引航，是(shì)指为(wèi)了维(wéi)护国(guó)家(jiā)主(zhǔ)权(quán)和保障船舶、港口和设施的安全，由国家(jiā)专业引航(háng)人员(yuán)引领船舶安全(quán)航行(xíng)的(de)行为(wèi)。

　　引航(háng)员必须(xū)持(chí)有引(yǐn)航员证(zhèng)书。

　　引(yǐn)领(lǐng)船舶进出港口的引航员俗(sú)称领(lǐng)港，江(jiāng)上(shàng)引航员俗(sú)称领江。

　　引(yǐn)航员通(tōng)常(cháng)登船(chuán)引航。

交通(tōng)运(yùn)输部关于修改《船(chuán)舶引航管理规定》的决定(2021)

　　一(yī)、将第九(jiǔ)条修改为：“下列船舶在交通运输(shū)部划定(dìng)的海上引航区内航行、停泊或者移泊(pō)的，应当向(xiàng)引航机构(gòu)申请引航：

　　　　（一）外国(guó)籍(jí)船(chuán)舶，但交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部经报(bào)国务院(yuàn)批准(zhǔn)后(hòu)规定可以免除的除外；

　　　　（二）核动力船舶(bó)、载运放(fàng)射性物质的(de)船舶(bó)、10万总吨及以上油轮；

　　　　（三）可(kě)能危及(jí)港口安(ān)全的(de)散装液(yè)化气船、散(sàn)装危(wēi)险化学品船；

　　　　（四）长、宽以及吃水或者(zhě)水面以上高度接近(jìn)相应航道通航条件限值的(de)船舶。

　　　　前款第（三）项、第（四）项(xiàng)船舶的(de)具体(tǐ)标准，由交通运(yùn)输部直属(shǔ)海(hǎi)事(shì)管理机构根据港口、航(háng)道实际情况制定并公布。

　　”二、增加一条，作为第十条：“下(xià)列船(chuán)舶在内河航行，应(yīng)当向引航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船(chuán)舶(bó)；

　　　　（二）1000总吨以上(shàng)的海上(shàng)机动船舶，但(dàn)船长驾驶同一(yī)类型的(de)海上机动船舶在同一(yī)内河通航(háng)水域航行与上一航次间隔2个月(yuè)以内的除外；

　　　　（三(sān)）长、宽以(yǐ)及吃(chī)水或者(zhě)水面以上高度(dù)接近相应航道通航(háng)条件限值的船舶；

　　　　（四）在(zài)长江干线(xiàn)航(háng)行的下列(liè)船舶：

　　　　1.客位500人及(jí)以(yǐ)上且(qiě)载客航行的客船，但旅客班(bān)轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总(zǒng)吨及以上且载运闪点(diǎn)小于23℃的(de)散装液(yè)体化学品船；

　　　　3.载运《国际(jì)散(sàn)装危险化学(xu生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字é)品船(chuán)舶构造(zào)和设备规(guī)则》中X类的散装液(yè)体化(huà)学(xué)品船(chuán)。

　　　　前款(kuǎn)第（三）项船舶的具(jù)体标准，由长(zhǎng)江航务管理(lǐ)部门、省级交通(tōng)运输(shū)主(zhǔ)管部(bù)门(mén)根据管辖水域的(de)航道实(shí)际(jì)情况制定并公布。

　　”三生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字(sān)、增加一(yī)条(tiáo)，作为第(dì)十一条：“船舶(bó)自愿(yuàn)申请引航的，引(yǐn)航机构应当(dāng)提供引航服务。

　　”四、增加一条，作为第(dì)十六条：“引航机构应当落实引航安全(quán)主体责任，配备必要的设(shè)施、装备(bèi)和人员，建立(lì)并实施(shī)引航安全管理(lǐ)体系(xì)。

　　”五、增加一(yī)条，作为(wèi)第十八(bā)条：“引航机(jī)构应当(dāng)对(duì)引航(háng)员(yuán)进行(xíng)培训，并保障(zhàng)引航员(yuán)的(de)休息时间、职(zhí)业健康(kāng)、工资报(bào)酬、社会保险(xiǎn)等符合国家(jiā)有关规(guī)定。

　　”六、增加(jiā)一条，作为(wèi)第(dì)十九条：“引航员应当持(chí)有有效的(de)船员适任(rèn)证书，服(fú)从引航机构的安排和管理，并按照有关规(guī)定开展引(yǐn)航(háng)活动。

　　”七(qī)、删去(qù)第十五条、第十六条、第十七条、第十(shí)八条、第十九条、第二十条、第二十一条、第二十二条、第二十三条。

　　八、第(dì)二(èr)十四条改为第二十条，删去第二款中的“进、出(chū)港或移泊”。

　　九、第(dì)二十六条改(gǎi)为第(dì)二十二条，删(shān)去其中的“将引航方案”。

　　十、第二十七条(tiáo)改为第二十三条(tiáo)，第(dì)二款修改为(wèi)：“引航长、宽以(yǐ)及吃(chī)水或(huò)者(zhě)水面以上高度接近相应(yīng)航道(dào)通航条件限(xiàn)值的船舶，引(yǐn)航机构应当制定引航(háng)方案，报市级地方(fāng)人民政府港口主管部门和海事(shì)管(guǎn)理(lǐ)机(jī)构备(bèi)案”；增加一款(kuǎn)作为第三(sān)款：“引航方案应当(dāng)由一(yī)级引航员主持或者参与(yǔ)制定。

　　引航方(fāng)案(àn)应(yīng)当包括(kuò)船舶基本(běn)情况、注意事(shì)项、风险评(píng)估、安全(quán)保障和应(yīng)急处置措施。

　　”十一、第二十八条(tiáo)改为第二(èr)十四(sì)条，修(xiū)改为：“引航机构应(yīng)当根(gēn)据船舶状况、通航(háng)条件(jiàn)和拖轮配(pèi)备(bèi)要(yào)求，制定合理的拖轮使用方法(fǎ)。

　　被(bèi)引航船舶(bó)应当根据引航(háng)机构提供(gōng)的(de)拖轮使用(yòng)方法的要求(qiú)安(ān)排拖轮(lún)或(huò)者委托(tuō)引(yǐn)航机(jī)构安排拖(tuō)轮，并承担相应的费用(yòng)。

　　　　拖轮配备(bèi)要求由长江(jiāng)航务管理部门、省级交通运输主(zhǔ)管部门(mén)按照职责制定并公开。

　　”十二(èr)、增加一条(tiáo)，作为第二十(shí)五(wǔ)条(tiáo)：“申请(qǐng)引航的(de)船(chuán)舶，应当使(shǐ)用专用的甚高频频(pín)道(dào)与引航机构和引航(háng)员(yuán)联系，确认登轮时间、地(dì)点等事(shì)项，并保持值守。

　　”十(shí)三(sān)、第三十(shí)二(èr)条改为第二十九(jiǔ)条，第二(èr)款修(xiū)改为：“引(yǐn)航(háng)员发(fā)现水上交通事故(gù)、污(wū)染事(shì)故(gù)或(huò)违章行为(wèi)时，应当(dāng)及时向引航机构、海事管理机构报告。

　　”十四、第(dì)三十三条改为第(dì)三十条，第一款修改为(wèi)：“引(yǐn)航员在遇到下列情况之一(yī)时，有权拒绝(jué)、暂(zàn)停或(huò)者终(zhōng)止引航，并及时向引航机构(gòu)、海(hǎi)事管理(lǐ)机(jī)构报告：

　　　　（一）恶劣的气象、海(hǎi)况；

　　　　（二）被引船舶不适航；

　　　　（三）航道或者码(mǎ)头条件不满(mǎn)足(zú)被引船舶的航行、停泊、作业(yè)的安全要(yào)求；

　　　　（四）被引船舶的(de)引航员登离(lí)装(zhuāng)置不符(fú)合安全(quán)规(guī)定；

　　　　（五）引(yǐn)航员身体不(bù)适，不能(néng)继(jì)续(xù)引领船舶；

　　　　（六）其他不适于引航的原因。

　　”十五、第三十四(sì)条(tiáo)改为第三十一(yī)条，第二款修改为(wèi)：“在引领船舶过程中发生水上交通事故的，引(yǐn)航员应当在返回港口(kǒu)后24小时(shí)内向海(hǎi)事管理机构递交水上(shàng)交通事故报告书(shū)。

　　”

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