新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chu孙悟空真实存在过吗án)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，孙悟空真实存在过吗位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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