关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tbehaviour可数吗，behaviour是可数名词吗ōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗