关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常(chán八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇g)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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