4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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