5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁(jì河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话n)售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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