柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗图片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等(děng)问题，农商网将为你整理以下的生活(huó)知(zhī)识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一(yī)种解释(shì)说法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉为正(上部(bù)受压)，上(shàng)部(bù)受拉为负(下部受压(yā))。它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效(xiào)计算(suàn)长(zhǎng)度(dù)。

柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的(de)内力矩的一(yī)种，即(jí)垂直于横(héng)截面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其(qí)大(dà)小为该截面截取的构件部(bù)分上(shàng)所有外力对该(gāi)截面形心矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而言(yán)，在不同的学(xué)科中(zhōng)弯(wān)矩的正负有(yǒu)不(bù)同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行(xíng)代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要(yào)的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分析(xī)表明，几乎所有的混(hùn)凝(níng)土构件均是(shì)带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的(de)危害，可允许(xǔ)其存在(zài)；我国(guó)现行(xíng)建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等部(bù)门设计规(guī)范均(jūn)采用限(xiàn)制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障混凝土结(jié)构的正常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂(liè)缝(fèng)是指外荷载(zài)引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　   得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手      1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部(bù)分漏算；计算(suàn)模型不合理；结(jié)构受力(lì)假设与实际(jì)受(shòu)力不(bù)符；荷载少算或(huò)漏算；内力与配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施(shī)工的可能(néng)性；设(shè)计(jì)断面(miàn)不足(zú)（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置(zhì)错误(wù)；结构刚度不足；构(gòu)造(zào)处理不当；设计图(tú)纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设(shè)计图(tú)纸施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对结(jié)构做机(jī)器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生(shēng)大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷载引起的次生(shēng)应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于(yú)结构物的实际工作状态同常规计算有出入(rù)或计算不考虑，从而(ér)在某些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断面(miàn)尺(chǐ)寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要(yào)凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规(guī)计算(suàn)中难(nán)以用准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生(shēng)绕射(shè)现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的(de)应(yīng)力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在跨内(nèi)根据截面内力需(xū)要截(jié)断(duàn)钢束(shù)，设置锚头，而在(zài)锚固断面(miàn)附(fù)近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些(xiē)结构的(de)转角处或构(gòu)件形状突变(biàn)处、受力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷载(zài)引起，仅是按常(cháng)规一(yī)般不计算，但随(suí)着现代(dài)计(jì)算(suàn)手段的不断(duàn)完善，次(cì)应(yīng)力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的(de)。

  　　例如现(xiàn)在(zài)对预应力(lì)、徐变(biàn)等(děng)产生的(de)二次应力，不少平面杆系有限元(yuán)程序均可正确(què)计算，但(dàn)在40年前却(què)比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设(shè)计(jì)上，应注意(yì)避免结构突变(biàn)（或断面突(tū)变），当不能回避时，应做局(jú)部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过(guò)渡，同时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可(kě)在(zài)周(zhōu)边设置护(hù)边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而异呈现不同的(de)特点。

  　　这(zhè)类裂缝多(duō)出现在受拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动严(yán)重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出(chū)现起(qǐ)皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结(jié)构达到承(chéng)载力(lì)极(jí)限的标志，是结构破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。

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