4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yapm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次ī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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