5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段(d珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗uàn)新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学博士(shì)。曾珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是(shì)未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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