新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数rong>

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。