关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统计，195know过去分词是什么写，know过去分词是什么词9—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的know过去分词是什么写，know过去分词是什么词(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐknow过去分词是什么写，know过去分词是什么词)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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