关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡回族女人为什么离婚少的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应回族女人为什么离婚少(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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