关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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