4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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