5月(yuè)15日，知名(míng)经(mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写jīng)济学家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会(huì)在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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