4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性p>

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性