1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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