4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是(3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(b3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米èi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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