关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(y遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用ě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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