5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车(chē)的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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