4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě公安协警工资多少，公安协警怎么样)是风暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，公安协警工资多少，公安协警怎么样而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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