关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的雪花秀适合四十岁女人吗，雪花秀适合四十几岁的女人用吗雪花秀适合四十岁女人吗，雪花秀适合四十几岁的女人用吗>(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤雪花秀适合四十岁女人吗，雪花秀适合四十几岁的女人用吗亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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