关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏