关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(不尽人意是什么意思shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算不尽人意是什么意思是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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