tan1等于多少，tan1等于多少兀

　　5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字(zì)经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时tan1等于多少，tan1等于多少兀(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶tan1等于多少，tan1等于多少兀段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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