关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(s鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星ǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星