4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技(jì)术(s蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样hù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力，蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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