关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译)度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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