4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xi标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压ān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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