4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在(zài)新兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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