关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

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　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错误甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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