关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cá断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理i)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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