4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场(chǎng硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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