4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的p>

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的)汽(qì)车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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