4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在(z尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系ài)现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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