5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注邵阳学院是几本大学于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术(s邵阳学院是几本大学hù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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