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91是质数吗,95是质数吗

91是质数吗,95是质数吗 中国飞机事故率是多少

关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下:

  1、中(zhōng)国飞91是质数吗,95是质数吗机事故率是百万(wàn)分之一。

  2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算,1991年是1.7次,1991是质数吗,95是质数吗99年首次降到1次以下,2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn),也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说,如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机,要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是,死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计,1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng),飞机(jī)全(quán)毁,且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁,但(91是质数吗,95是质数吗dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁,但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

  3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段,这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当,那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故,只要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān),哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了,飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车(chē),空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击,高(gāo)空风,强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的(de)事(shì)故,在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果,只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来,对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡,至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁,整架飞机断成(chéng)三截,但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

  4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机,那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当,仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机,虽(suī)然是撞(zhuàng)山,但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还,其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案,各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸,唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī),虽然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护错误,但是只要当时(shí)飞行员处置得当,还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带,是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势,是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火,两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间,机上一百多人全部(bù)撤离,只有3人受伤,没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近,救援通常都很(hěn)及时,但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭,那可就真的要听天由命了。

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