关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞91是质数吗，95是质数吗机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1991是质数吗，95是质数吗99年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(91是质数吗，95是质数吗dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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