新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主分压公式是什么，分压公式是什么意思的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分压公式是什么，分压公式是什么意思分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)分压公式是什么，分压公式是什么意思及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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