4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系(xì兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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