5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和充电还(h分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导ái)没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退(分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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