4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōn曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理g)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元(y曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理uán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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