5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼)售(shòu)和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学院数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清(qīng)华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁(jìn)事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而(ér)在(事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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