关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是1_D是什么意思，_3是什么意思17.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zh_D是什么意思，_3是什么意思uì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(l_D是什么意思，_3是什么意思í)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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