5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jìweather可数吗感叹句，a bad weather可数吗)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　<weather可数吗感叹句，a bad weather可数吗strong>做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分weather可数吗感叹句，a bad weather可数吗钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国(guó)新能源车(chē)发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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