关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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