4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多>

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北(běi世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多)京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。