新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然(凶猛的意思是什么 凶猛的近义词rán)会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(q凶猛的意思是什么 凶猛的近义词iú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(j凶猛的意思是什么 凶猛的近义词ù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场份额的(de)胜负(fù)手。

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