4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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