4月18日(rì)，第二十届上巧克力放冰箱可以吗，巧克力放冰箱里保质期一般多长时间海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很巧克力放冰箱可以吗，巧克力放冰箱里保质期一般多长时间坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào巧克力放冰箱可以吗，巧克力放冰箱里保质期一般多长时间)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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