4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(c燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗hē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。